\n\n\n\n
Per ottenere tali risultati sono necessari due componenti:<\/p>\n\n\n\n
- Una parte elettronica che monitora il veicolo e gli eventuali ostacoli;<\/li>
- La parte meccanica, oggetto dell’invenzione.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
La parte elettronica pu\u00f2 essere sviluppata in modi molteplici. Esistono gi\u00e0 sistemi simili che attivano automaticamente i freni dell’automobile in caso di possibile incidente. Questi sistemi si possono interfacciare con la parte meccanica in modo da attivarla quando, anche frenando tempestivamente, non \u00e8 pi\u00f9 possibile evitare uno scontro (perdita di aderenza del battistrada, manovre improvvise ad alte velocit\u00e0, etc…).<\/p>\n\n\n\n
Active Bumper – La meccanica<\/em><\/h3>\n\n\n\n
Il cuore dell’Active Bumper \u00e8 invece la parte meccanica che consiste in un blocco formato da due cilindri concentrici (quello interno forma la camera di combustione), un pistone e una parte ad assorbimento progressivo ancorata a un anello autobloccante. L’Active Bumper, inerte e invisibile all’interno del cofano motore in condizioni di marcia normale, in caso di pericolo (cio\u00e8 quando, per le condizioni stradali, la velocit\u00e0, o una distrazione, non \u00e8 pi\u00f9 possibile evitare l\u2019impatto con un ostacolo), viene attivato con un impulso elettrico inviato alla candeletta che avvia la combusione. Il pistone, a seguito dello scoppio, spinge tempestivamente verso l’esterno la parte progettata per l’assorbimento progressivo che, autobloccandosi nella posizione di massima estensione possibile, si deforma riducendo la forza d’urto impressa al pianale.<\/p>\n\n\n\n
Il sistema, per essere efficace, deve essere usato almeno in coppia e deve essere progettato insieme al pianale, in modo da poter essere alloggiato correttamente all’interno del veicolo e trasmettere la forza d’urto alla parte pi\u00f9 resistente del pianale che non deve deformarsi prima che l’Active Bumper abbia assorbito la massima forza per cui viene progettato.<\/p>\n\n\n\n
La capacit\u00e0 di assorbimento massima dipende dai materiali usati, dalla lunghezza e dal diametro delle componenti meccaniche.<\/p>\n\n\n\n
La parte meccanica preposta all’assorbimento effettivo deve essere costruita con strati di materiale di diversa resistenza partendo (dalla parte pi\u00f9 esterna) con i materiali pi\u00f9 duttili. In questo modo viene garantito un assorbimento graduale della forza d’urto, e si evitano spiacevoli conseguenze agli occupanti dell’autoveicolo.<\/p>\n\n\n\n
Attenzione:<\/b> la parte meccanica non \u00e8 una molla, ma si deforma esattamente come si deformerebbe il pianale di un’auto, cio\u00e8 accartocciandosi. Una volta avvenuto l’incidente questa parte deve essere sostituita con una nuova.<\/p>\n\n\n\n
L’animazione seguente (rallentata) simula un urto frontale protetto dall’Active Bumper.<\/p>\n\n\n\n
![\"Active](\"https:\/\/www.massimoprocopio.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Simul1.gif\" "\\"Active")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nSchematizzando ed inserendo i vettori velocit\u00e0:<\/p>\n\n\n\n